日産 スカイライン GTS　どこよりもおトク・ラクラク・安心取引で高値売却や割安購入ができる国産車専門の個人売買のプロショップ【くるま市場】

9代目となる日産を代表するスポーツセダン＆クーペ、R33スカイライン。

本モデルより、ボディを3ナンバーサイズに拡大するとともに、ホイールベースを100mm以上も延長、リアの居住性を大幅に改善した。

同時にこれまでのサッシュレスドアからプレスドアに変更するなど、ボディ回りの改良により軽量化と重量バランスの最適化を図った。そのため先代より重量増となったものの、走行性能はさらに高められている。

エンジンはベーシック仕様となる直列6気筒SOHCのNA。サスペンションは熟成した4輪マルチリンクに改良が加えられ、4輪操舵システムは電動スーパーハイキャスに進化、高い操縦安定性を実現させている。

安全装備として、本モデルよりデュアルエアバッグが標準装備。

そんなスポーティーセダンの代表格である1台を今回はご紹介しよう。

前モデルより若干大きくなったボディ

モータースポーツシーンで大活躍したGT-Rがさまざまな伝説を作ってきたスカイラインだが、本モデルでも従来までのコンセプトは踏襲、セダンモデルながらも3ナンバーのワイド化されたボディをまとい、スポーティでスタイリッシュなデザインにまとめあげられている。

リアの居住性を改善

ホイールベースを100mm以上も延長することで、リアの居住性を大幅に改善。ニュルブルクリンクでのテストによって、先代のR32に比べ、ボディ剛性も飛躍的に向上したモデル。逆に重量は増加したが、走行性能はさらに高められている。

伝統のRBエンジン

本車両に搭載されるエンジンは、GT−Rに代表される直列6気筒エンジンの、SOHC NAモデル。胸のすくようなシルキーなふけ上がりと、伸びやかな加速感が気持ちいい。

いつまで経ってもドライバーズカー

伝統の直列6気筒が搭載されるスカイラインは、クーペもセダンも運転の楽しさを教えてくれるクルマだ。4輪マルチリンクによる路面に吸い付くような足回り、『クォーン』というスカイライン独特のエキゾーストを奏でるスポーティーなテイストは、カタログには載っていない、走りを熱くさせるスパイスがいくつも盛り込まれている。いつの時代も人気のスカイラインは、今が値ごろ感抜群の車両だ。

世代は変わってもキリリとした顔

フォグランプがバンパーに埋め込まれたデザインは、本モデルから採用。まとまりがありつつ、スポーティーな顔つきはいつの世代も健在。

伝統の丸目4灯

元々オールドフェラーリから真似たといわれている伝統の丸目４灯のテールランプ。好みが分かれるところだが、ちなみに、セダンとクーペではデザインが若干異なる。

ボンネットのシミやキズは無し

既に13年もの年月が経った本車両だが、ボンネットの色あせや目立ったキズは確認できなかった。

R32のリアスポを装着

兄弟より譲り受けたR32の純正リアスポイラーを装着。経年劣化によって、塗装のヒビが目立つ。機能的にはハイマウントストップランプが2連となり、追突防止のための後続車へのアピールには頼もしい。

軽量・高剛性なBBSホイール

バネ下重量の軽減に効果的なBBSホイールを装着。マルチリンクサスを更によく動かし、操舵性や乗り心地を上げる機能パーツだ。若干ガリキズは見受けられる。

これまた伝統のRBエンジン

モータースポーツからフィードバックされたノウハウを元に設計・生産された伝統ある直列6気筒のRBエンジン。本車両はNAのSOHCモデルで、最高出力130ps/5600rpm、最大トルク17.5kg・m/4400rpmを発する。オーナーの意向により、アーシングが施されている。

機能的でスポーティーなコックピット

若干ドライバー側に傾斜されたパネル類が、その気にさせるコックピット。革巻きステアリングと、グレーで統一された室内は、スポーティーながらも品良くまとめられている。

メーター読みたったの3万キロ超

オーナー様は、通勤で使うために、毎日ドライブをしているものの、職場が近いために、なかなか距離が伸びないとか。距離的にはかなりの掘り出しものである。

破れやほつれの無い前席

後席も使用感がほとんど無し

天井も垂れやシミは無し

外の天井も塗装の色あせやヒビは無し