日産180SXタイプS　どこよりもおトク・ラクラク・安心取引で高値売却や割安購入ができる国産車専門の個人売買のプロショップ【くるま市場】

日産を代表する小型FRクーペの日産180SX。

今は珍しいリトラクタブルライトと5ナンバーのコンパクトなボディに、2000cc直列4気筒を搭載。ターボモデルが主流だったが、本車両は希少なNAのタイプS。

サイドシルプロテクターを標準装備し、ボディのワイド感を強調、車体色もスーパーレッドと希少な純正色。ミッションはもちろん走りの5速MT。前オーナーによるフロントマスク変更で、いわゆる『シルエイティ』仕様となっており、見た目も走りも熱い1台となっている。

そんなアグレッシブな1台を、今回はスペシャルプライスでご紹介しよう。

走り屋の証『シルエイティ』仕様

フロントは『シルビア』、リアは『180SX』のいわゆる『シルエイティ』。低められた車高と社外スポイラーによって、より迫力が増している

スポーティーな室内

小径のステアリングや、ヒール＆トゥがしやすいペダルによって、運転が非常に楽しい。また、180SXのロゴが眩しい純正セミバケットシートがスポーティーな雰囲気を盛り立てる

SR20はNAでもビンビン！

大ブレークしたプリメーラと一緒のSR20エンジンは、こまめなオイル交換によって、7万キロを超える現在でもレッドゾーンまでストレス無く回る。

車高調による締まった乗り心地

クスコの車高調によって、挙動はクイックではあるが、ノーマル形状のダウンサスのような不快な突き上げは少ない。比較的角が丸い乗り心地は、渋めの60タイヤによるところもあるかもしれない。

野太いレーシングサウンド

ブリッツの車検対応マフラーによって、スポーティーな雰囲気は更に増す。音量・音圧ともに許容範囲。思わず窓を開けてしまう。

※仲介手数料について

シルビア顔の180SX

前オーナーによる趣向で、シルビア顔に。何の違和感もない。それよりも、珍しい外装色のスーパーレッドが目につく。

後期型の証

後ろ姿は吊るしのまま。スカイラインのような丸目4灯のテールランプが後期型の証。社外リアスポイラーと太いマフラーがただ者ならぬ雰囲気を醸し出している。

低い車高と渋めの15インチ

クスコの車高調によって低められた車高は、純正と同じサイズにこだわり、ADVANの15インチに換装。よりスポーティーに。

社外スポイラーが“低さ”を増長

かぶせタイプの社外フロントスポイラーによって、より車高の低さを演出。

後ろ姿は大型リアウイングで主張

社外リアウイングによって、リアビューもフロントに負けない位にボリュームがある。

走りのADVANホイール

ボディと同色系の軽量ADVANホイールが走り重視の本気度を伺わせる。

日産の代表的なエンジンSR20

3ヶ月に1度のオイル交換と、定期点検によって調子は完調。最高出力140ps/6400rpm、最大トルク18.2kg・m/4800rpmを発する。

リアにもストラットタワーバー

アッパーマウントに共締めするタイプのリアのタワーバーによって、ハッチバックにありがちなボディのたわみを抑制し、挙動をわかりやすくしている。

シンプル＆スポーティー

MOMO製35mmステアリングと社外ABCペダル、そしてNISMOのシフトノブ、180SXのロゴが嬉しい純正セミバケによって、乗る前からワクワクさせられるコックピット。

やや少なめのオドメーター

リリースから既に13年を経ている本車両だが、やっと7万キロ超えとまだまだ現役。

使用感の無いリアシート

ポルシェ911を思わせるような独立型のリアシート。エマージェンシー用と割り切って使うため、歴代のオーナーもほとんど使ってなかったようだ。

きれいな天井

垂れやシミもないきれいな天井。

下回りも問題無し

車高は低いが、特に目立った凹みは確認できなかった。

書類も揃ってます。

取扱説明書や記録簿もございます。

ボンネットはまだまだきれい

若干ピンクがかった感じもあるが、気になるほどでは無い。

社外リアウイングの面の色あせ

ここだけが色あせとしては目立つが、一目につく場所でもないのでオーナーはそのまま放置（笑）。

ボンネットの小キズ

フロントリップスポイラーの小キズ

運転席側ドアの小キズ

運転席側サイドステップの小キズ

助手席側ドアの小キズ

左リアクォーターの小キズ

右リアクォーターフェンダー上のシミ

リアウィンドゥのシミ

助手席側ドア小キズ

天井の小キズ

フロントウィンドゥの飛び石キズ

ダッシュボードのシール跡